Historia de Honda Motorcycles-The History of Honda motorbikes

short history of Honda, and American Honda. History of Honda IT STARTED WITH A DREAM... Pioneers and mavericks. America loves them. Our folk history thrives on individuals who followed their own vision, who marched to their own drummer, who did it their way. The classic rags-to-riches success story. The American Dream. Soichiro Honda's saga qualifies for the rags-to-riches hall of fame. He had a dream and by literally building dreams, created the world's most successful motorcycling manufacturing venture. His story and the chapter assigned his largest distributor, American Honda, trigger memories of times when the American Dream contained more far-sighted substance and less short-term sizzle. Honda Motor Company, Ltd. in Japan and American Honda Motor Company, Inc. have succeeded at blending eastern and western attitudes and behavior to build a unique success story that began 50 years ago in Japan and 11 years later in the United States. Honda was already the world's largest motorcycle manufacturer when it tackled the American market in 1959. Within five years, American Honda became the largest motorcycle distributor in the world. Soichiro Honda's success parallels the classic rags-to-riches fable - the lone individual starting in a humble setting, battling odds and succeeding, through talent, ingenuity, and good fortune. In a nation noted for reserve, Mr. Honda was and is often direct, frequently exuberant, sometimes hilarious, and always confident. He preferred getting his hands greasy in the shop to shuffling papers in the office. He chose learning on the job to academic paper chases. Yet when he found his technical knowledge deficient, he didn't hesitate to enroll in a technical high school - at age 29. The year was 1935. The motivation: learn why he was having problems manufacturing piston rings. Before his venture into piston rings, Honda was employed as a technician. Automobiles, rather than motorcycles, were his first love. He dreamed of racing. After completing eight years of schooling he joined an auto repair shop at age 15. Two years later, he became a Harley owner and then an Indian rider. He opened his own auto and motorcycle repair shop in 1928 while pursuing his hobby, building racing cars. That same year he applied for his first patent, for casting automobile wheel spokes. He organized Tokai Seiki Company, Ltd. to experiment with manufacturing piston rings. After initial failures, he sought further education which enabled him to successfully produce piston rings for automobiles, motorcycles and airplanes. In 1945, Honda sold his stock to Toyota and took a year off. His sabbatical included music-making and merriment. Refreshed, he launched Honda Technical Research Laboratory in October of 1946. His new venture added war surplus Tohatsu and Mikuni generator motors to bicycles to provide basic transportation for the war-torn nation. Recognizing the diminishing supply of surplus motors, Honda formed Honda Motor Company, Ltd. in Hamamatsu in 1948. The company's first headquarters was a 12 x 18 foot shed that housed 13 employees. The "A" model motorized bicycle and the "B" model motorized tricycle bore the first Honda logos. The "C" model, Honda's first real motorcycle, soon became a performance and sales leader. Takeo Fujisawa, referred to as a co-founder of the Honda empire, joined the company in 1949 as managing director. That same year saw the 100cc " D" model, the first chain-drive Honda. Its telescopic fork and two-speed transmission were both innovations rarely seen at the time. Honda Motor Company initiated its climb to the forefront of four-stroke technology with the 150cc "E" model Dream which appeared in 1951. Sales success allowed Honda to focus vigorously on two key ingredients: quality and design. Sales continued to boom, but the end of Korean War in 1953 triggered an economic depression in Japan that almost ruined Honda. The company survived, bolstered by the sale of Cub clip-on motors that were attached to bicycles. Healthy again, his company produced the 90cc Benly as it developed the concept of high volume/low cost marketing combined with innovative design. Honda manufactured their first scooter model, the Juno, in 1954. Honda's first overhead cam engine, in the 250cc Dream, appeared in 1955. That same year, Honda became Japan's top motorcycle manufacturer. By 1959 Honda was the largest motorcycle manufacturer in the world, producing 500,000 units a year. This success turned Honda's focus to another dream. The American Dream. Honda Motor Company wanted to expand internationally. They figured there was a world-wide market for light, economical, fun-to-ride motorcycles. The surveys suggested Europe and Southeast Asia while downplaying the United States as a potential market. The reasons: annual sales of only 60,000 units and a negative motorcycling image. Honda management eventually ignored the surveys. One reason: Honda's model line of 50cc to 300cc models would not compete directly with the large-displacement models preferred by the U.S. market. Mr. Fujisawa championed another reason: the world's consumer economy focused on the U.S. Acceptance in the American market would offer a base for world acceptance. Management's decision to enter the international market in America was accompanied by an official marketing philosophy statement: "Maintaining an international viewpoint, we are dedicated to supplying products of the highest efficiency, yet at a reasonable price for worldwide customer satisfaction." Kihachiro Kawashima was selected as Executive Vice President and General Manager of American Honda Motor Company. Joined by seven employees, he opened shop in a small storefront office on Pico Boulevard in Los Angeles. its operating capital: $250,000. The date: June 4, 1959. The market sought: consumers wanting small, light, easy to handle and maintain two-wheeled vehicles. American Honda's first model line included the C100 Super Cub, CB92 Benly Super Sport 125, CA95 Benly Touring 150, CA71 Dream Touring 250, CE71 Dream Sport 250, and C76 Dream Touring 300. Initial response to Honda's import attempt was one of disbelief. Industry experts told the newcomers: "Honda motorcycles will never sell here." One meeting between Mr. Kawashima and the head of a competitor summarizes the conflicting attitudes. The competitor asked Mr. Kawashima how many motorcycles he intended to sell here. The reply: About 12,000. The competitor responded: That's a pretty good number for a year ... about 1,000 a month. Mr. Kawashima corrected him: "Oh no, I'm talking about 12,000 a month." American Honda personnel hit the road, seeking dealers. They met in hotels, in town halls, anywhere anyone would listen. Many established dealers weren't interested - and some did not offer the positive image American Honda sought. The new distributor focused on setting up dealerships in sporting goods stores, hobby shops, and hardware stores. American Honda recorded its first sale in August of 1959. Instant success did not follow. The company faced numerous problems: overcoming a parts order backlog by developing a parts-picking system. Handling cash flow problems because of the consignment payment plan. Struggling to expand the dealer network. Fighting the inferior quality stigma that "Made in Japan" held at that time. Redesigning motorcycles made for Japan's slower, winding roads to handle America's higher speeds. Selling fuel economy in a nation that cared little for the concept. Coping with high staff turnover. By year's end, American Honda had 15 dealers. For fiscal year 1959, they showed over $500,000 in gross income and a net loss of $54,000 from the sale of 1,732 units. Back in Japan, Honda opened the world's largest motorcycle manufacturing plant in Suzuka. Here, American dealerships rose to 74 by the end of 1960. Meanwhile, across the Atlantic, Honda was racing and eventually winning at the Isle of Man. At that time, an Isle of Man victory could generate more sales than winning a world championship. Endurance performance on the continent helped bury the specter of alleged poor quality assigned to Japanese manufacturing in general. In 1962, three Honda 50cc motorcycles survived a week-long 24-hour-per-day Maudes Trophy endurance test in England, covering almost 16,000 miles. Honda received the first manufacturer's award in a decade and held the trophy for 11 years. Hawks dominated the lineup by 1961. Honda introduced the CB72 250 Hawk, the CB77 305 Super Hawk, and the CL72 250 Scrambler. These models, offering surprising performance for their displacement, helped escalate the dealership count to over 400 by year's end. Addressing American dealers in Japan, Mr. Honda presented a basic element of Honda philosophy: "Dealers must give their customers the very best service. Quality and service are like the two wheels of a motorcycle without one, the vehicle will fail. It's the same in enterprise. We, the manufacturers and dealers, have worked together to run our business positively based on the universal truths I have mentioned. This is the reason we have been able to draw away from our business rivals. You have the world's largest market, while Honda is the world's Number One motorcycle manufacturer. If we combine the biggest market and the excellent Honda products - like the two wheels of the motorcycle - then we can easily develop ourselves to the utmost business in the world." Honda moved into truck and automobile sales in 1962. By then they controlled 65% of the Japanese motorcycle market. But America still presented a challenge - fighting the poor image of motorcycling in the U.S. The solution: renew efforts to replace that negative image with a new positive image that would allow creating a new motorcycle market. The new image materialized - with an advertising campaign that would reshape the perception and marketing of motorcycles in the United States. This move would also establish Honda as the leader of industry direction. The concept: You meet the nicest people on a Honda. The new image was presented in a new way - with general interest magazine advertising. The goal: acquaint the nation with Honda products, present motorcycles as socially-acceptable vehicles, and introduce the concept of motorcycling, Honda and fun in the minds of millions who never previously considered the subject. The strategy worked, opening the door to motorcycling freedom for millions of Americans. Honda's small, affordable, easy-to-ride and easy-to-live-with machines provided transportation and excitement. Several features made Honda's products attractive to the sport's newcomers and old-timers alike, eager for a product, even a lifestyle, previously not available. Compared to what was available at the time: Hondas were clean. They didn't leak oil - or fling it, because fully enclosed drive chains were featured on many early models. Hondas were economical. Hondas were durable and dependable. Control cables lasted years rather than weeks. Electrical systems didn't mysteriously quit. Hondas were simple and easy to maintain. Though Honda's new imports lacked the traditional "look" of the popular British motorcycles, their finish and performance sparked growing ranks of admirers. And the new styling began to grow on enthusiasts. With many of the new Hondas, performance took on a new meaning, one not necessarily related to power alone. The small displacement step-throughs provided basic transportation for a young generation hungry for freedom. The trail models gave fisherman, hunters, campers and explorers an affordable and reliable means of backwoods/off-road transportation that provided fun and excitement as a bonus. As the model line increased, so did customer acceptance. By 1963, imports were up to 150,000 motorcycles as American Honda moved to its current headquarters in Gardena, California. In four years, the original staff of eight had grown to 150. The following year, American Honda decided to spend half its annual advertising budget in one day. One night really, the 1964 Academy Awards telecast. Two 90-second commercials cost $350,000 - and triggered millions in sales - as well as national recognition. As its dealers' showrooms handled the jump in traffic, America Honda fielded requests from Coca-Cola, DuPont, RCA, Pepsi-Cola, Westinghouse, and others for promotional tie-ins. Following through on its commitment to motorcycling in America, American Honda acted as the catalyst in the formation of the Motorcycle Industry Council. American Honda also initiated formation of the Motorcycle Safety Council, providing 50% of the funding. Further safety efforts included working with many state motor vehicle Departments and distribution of the safety promotion film, The Invisible Circle. Expanding community involvement included donating motorcycles for youth education purposes. A juvenile delinquency-prevention program with the YMCA, initiated in Southern California, escalated into the National Youth Program Using Mini-Bikes (NYPUM) that provided mini-bikes for youths. Overall, American Honda has donated over 15,000 mini-bikes as well as thousands of other motorcycles for rider education. In 1988 the company opened a Rider Education Center in Colton, California, the first of its kind. Additional centers will follow. By the end of 1964, as a result of its leadership in image direction, marketing and education, American Honda had 62% of the U.S. market, just five years after opening its doors. The first "big" Honda, the CB450, appeared in 1965. New product development continued, stimulated by expanded international racing. Honda's involvement in auto racing produced a win in the Mexican Grand Prix in 1965. A year later, in Motorcycle Grand Prix road racing, Honda established an industry first - sweeping all five manufacturers' solo road racing world titles. That race-developed technology, in automobiles and motorcycles, would soon appear in consumer products. But first, American Honda faced a sizable economic hurdle, its first since the early days. A year long slump saw sales drop from 20,000 to 13,000 units per month. The company decided to update its models. Shipments were suspended and inventory was restyled as the factory developed new product. This response saw sales return in the spring of 1968 - the same year Honda commemorated the cumulative sale of 10 million units world-wide. Sales were further stimulated by the 1968 introduction of the Z50A MiniTrail 50. This model, which still lives today as the Z50R, introduced more youngsters to motorcycling than any other single model ever manufactured. Z50 model sales in excess of 450,000 units rank it as American Honda's all-time best-selling model. Another long-time favorite, the CB350, appeared in 1968, taking the place of the 305 models. In 1969, American Honda introduced two more all-time top-selling models. For many, the appearance of the CB750 Four signifies the emergence of the modern motorcycle era. The Four boasted a front disc brake and a 67 horsepower engine. The SOHC model went on to sell more than 400,000 units, making it the second best seller to date. CT70 Trail 70 sales of more than 380,000 units rank it third on the all-time list. The SL350 Motosport also debuted in 1969. That same year, as American Honda celebrated its tenth anniversary, it added its first automotive import - the N600 Sedan. Again, just as ten years earlier, initial resistance met American Honda's efforts to develop a dealer base. The persistent argument: what's a motorcycle builder know about making automobiles. Honda's cumulative motorcycle exports reached five million in 1970. Here, American Honda imported the industry's first three-wheeler, the ATC90 All Terrain Cycle. Other new models included the CB 1 00 Super Sport 1 00, CL1 00 Scrambler 100, SL100 Motosport 100 and SL175 Motosport 175. A 750 Honda motorcycle won the 1970 Daytona 200, but the auto venture proceeded slowly. By year's end, 58 dealers had generated less than 6,000 sales. Another four-cylinder motorcycle appeared in 1971, the CB500. The CB35OF followed in 1972 as automobile figures climbed to 200 dealerships and 20,000 units sold. The first XL, the XL250, appeared in 1972. Expanding it's commitment to the American market, Honda formed Honda International Trading (HIT) in 1972. This company exports American products to Japan. Both Mr. Honda and Mr. Fujisawa retired in 1973, 25 years after formation of the Honda Motor Company. Mr. Kiyoshi Kawashima was named the new president of Honda Motor Company. That same year saw the introduction of several significant model concepts: the XR75 off-road mini, the ATC70 mini, and Honda's first two-stroke in 20 years, the CR250M Elsinore motocrosser. Motorcycle sales peaked at an all-time high of 700,000 units in 1973. Honda adopted an official model year policy with the introduction of the 1974 line. Four more XL’s appeared, along with the CB200 and three additional two-strokes, the CR125 and MT125 and MT250 dual-purpose models. The automobile effort, spurred by the fuel crisis, found the American public willing to consider an economy car (the new Civic) that offered 40 mpg while drawing rave reviews from the magazines. Honda became the first automobile-maker to comply with the U.S. Clean Air Act of 1975. The revolutionary CVCC engine attracted much media attention. When challenged by scoffers, Honda proved the CVCC would pass the EPA test on Detroit eight-cylinder engines as well. Honda's first liquid-cooled, shaft-drive, the GL1000 Gold Wing, appeared in 1975, along with their first off-road-only enduro model, the MR175. American Honda added a new division, Power Products, while the Automobile Division saw the Civic top the EPA Mileage Charts for the second straight year. The Accord automobile followed in 1976, the same year that American Honda released its first automatic transmission motorcycle, the CB750A. A new kind of four-wheeler, the FL250 Odyssey, appeared in 1977. The year also saw American Honda's first "noped," the NC50 Express. On October 11th, 1977 Honda publicly signaled its increasing commitment to American enterprise and community involvement. The company became the first Japanese motorcycle manufacturer to move a portion of the process to the United States. A new corporation, Honda of America Manufacturing, would assemble and manufacture products in America at a facility to be built in Marysville, Ohio. Six months later, on April 3, 1978, ground was broken for a 220,000 square foot facility costing about $35 million. It's capacity: 60,000 units per year. The plant became operational in September of the following year. New products for 1978 included the first Honda two-stroke moped (PA50), the first CR25OR works-type motocross model, the first motorcycle counterbalancer and three-valve head (in the CB400T), the first V-twin motorcycle, the CX500, and the first hi-tech dual-purpose machine, the XL250S, which featured a 23-inch front wheel and dual exhaust pipes. The superbike of superbikes, the in-line six CBX Super Sport, appeared in 1979 along with a double overhead cam CB750. The new line also included the first full-sized four-stroke enduros, the XR185, XR250 and XR500, and Honda's first custom model, the CX500C Custom. On the automotive side, the Prelude joined the lineup. A larger GLl100 Gold Wing headed the 1980 model list. The Interstate was the industry's first full dress touring bike. Adding to its list of firsts, Honda announced the first American automobile manufacturing plant in America by a Japanese builder. The project, budgeted at $250 million, generated a million square foot factory to build Accords. The Ohio manufacturing plants demonstrated Honda's commitment to America while serving as a model for blending eastern and western business philosophies. The Honda management style emphasizes recognition of all employees as "associates" while stressing teamwork rather than a potentially tense management vs. labor coexistence. Speaking of the build-in-America venture, Mr. Kawashima said, "The most important thing is maintaining the quality that the American buyer has come to associate with Honda products, which I am confident we can do." The first Pro-Link, liquid-cooled motocrossers appeared in 1981. The XR models also featured the Pro-Link suspension. In 1981, Team Honda gave America a first in world team motocross. The Honda Race Team swept both the Motocross and Trophee des Nations events. Team Honda repeated the sweep the following year, initiating a victory string that remains unbroken to date by multiple-manufacturer teams that have included Honda MX star Rick Johnson. Two industry firsts appeared in the 1982 model line. The first modern V-Four engines appeared in the VF750S Sabre and VF750C Magna. The first production use of turbocharging with fuel injection specifically designed for a twin-cylinder motorcycle appeared in the CX500 Turbo. Tetsuo Chino became the new president of American Honda in 1983. The same year, Mr. Honda, speaking at American Honda, said, "I want all employees and their families to be happy working for or being associated with Honda. I want American Honda to prosper, so that everyone working at American Honda will prosper as well, and be happy." Honda expanded its ATV line in 1984 to include the four-wheeled TRX200. Other new models included the Gyro, Spree, and Elite scooters and the CB700SC Nighthawk. Gold Wing displacement was also boosted to 1200cc. Expanding its American manufacturing commitment, Honda established Honda Power Equipment Manufacturing, Inc., based in North Carolina. On the automotive side, Honda became the first manufacturer to finish first, second and third in the Motor Trend Import Cars of the Year selections. The Civic S Hatchback, Prelude, and Civic CRX garnered the honors. American Honda celebrated its 25th anniversary in 1984 by generating record annual sales of 776,000 motorcycles, motor scooters and ATVs. The year also saw the sale of 400,000 automobiles and 250,000 power equipment units. Ohio manufacturing figures climbed to 150,000 automobiles and 70,000 motorcycles. The following year's model line included the CMX250 Rebel, Big Red (ATC250ES), the tenth anniversary GLl200 LTD, the VF1000R, and the FL35OR Odyssey. The first four-wheel drive Fourtrax, the TRX350 appeared in 1986, along with the VFR75OF Interceptor and the CN250 Helix. Hurricanes headlined the 1987 model year. Both the 600 and 1 000 models received top ratings from the press and the public. Yoshihide Munekuni became American Honda's president in 1988. Honda's first flat six, and largest displacement motorcycle to date, the GL1500 Gold Wing, was included in the 1988 model selection that also featured the NT650 Hawk GT and three NX models to replace XL dual-sports motorcycles. Today, 29 years and more than 750 models after opening its doors on Pico Boulevard in Los Angeles, American Honda has adopted a new marketing message. The original invitation asked Americans to meet the nicest people on a Honda. Subsequent messages declared "going strong" and "follow the leader." Now, looking at the '90s, American Honda's new message quietly understates the company's continuing position as industry leader while simultaneously signaling a new direction. It's an invitation to a new generation of enthusiasts to discover, to share the fun, to: "Come ride with us." Despite the industry's cyclical sales swings, the pendulum swings back and forth, one constant is likely to remain. The Honda position of leadership - reflected by a published statement of commitment to customer satisfaction, pioneering technology, community involvement and corporate success shared with associates. It's all part of what is known as the Honda Way - the guidelines which serve as a day-to-day working philosophy of thousands of American Honda employees and dealership personnel across the nation.

TRADUCCIÒN AL ESPAÑOL

Breve historia de Honda , y American Honda. Historia de Honda Todo comenzó con un sueño ...

Pioneros y Mavericks. Latina los ama. Nuestra historia popular se nutre de personas que siguieron a su propia visión, que marchaba a su propio ritmo , que lo hizo a su manera. La pobreza a la riqueza clásica historia de éxito. El sueño americano . La saga de Soichiro Honda califica para la sala de la pobreza a la riqueza de la fama. Tenía un sueño y , literalmente, construir sueños , crea más exitosa empresa de fabricación de motociclismo del mundo . Su historia y el capítulo asignado a su distribuidor más grande , American Honda, desencadenar recuerdos de momentos en que el sueño americano contenía sustancia más clarividente y menos a corto plazo chisporroteo . Honda Motor Company, Ltd. en Japón y American Honda Motor Company, Inc. ha tenido éxito al combinar las actitudes y el comportamiento del este y occidental para construir una historia de éxito única que comenzó hace 50 años en Japón , y 11 años más tarde en los Estados Unidos. Honda ya era fabricante de motocicletas más grande del mundo cuando se abordó el mercado americano en 1959 . Dentro de cinco años , American Honda se convirtió en el distribuidor más grande de motocicletas en el mundo. El éxito de Soichiro Honda es paralela a la clásica harapos a la riqueza fábula - el individuo solo a partir de un entorno humilde , luchando contra viento y marea y éxito, a través del talento , el ingenio y la buena fortuna. En un país conocido por la reserva , el señor Honda era y es a menudo directa, con frecuencia exuberante , a veces hilarante, y siempre confiado. Él prefiere poner sus manos grasosas en la tienda para revolver papeles en la oficina. Eligió el aprendizaje en el trabajo para trabajo académico persigue . Sin embargo, cuando se encontró con su conocimiento técnico deficiente, que no dudó en inscribirse en una escuela secundaria técnica - a los 29 años . Era el año 1935. La motivación : aprender por qué él estaba teniendo problemas de aros de pistón de fabricación. Antes de su incursión en segmentos , Honda fue empleado como técnico . Automóviles, motocicletas, más que fueron su primer amor. Soñaba con las carreras. Después de completar ocho años de escolaridad se unió a un taller de reparaciones a los 15 años . Dos años más tarde , se convirtió en propietario de una Harley y un piloto indio. Abrió su propio taller de reparación de automóviles y motocicletas en 1928 , mientras que la búsqueda de su hobby , la construcción de coches de carreras. Ese mismo año se solicitó su primera patente, para la fundición radios de las ruedas del automóvil . Organizó Tokai Seiki Company, Ltd. para experimentar con segmentos de fabricación. Después de los fracasos iniciales , buscó la educación que le permitió producir con éxito los anillos de pistón para automóviles, motocicletas y aviones. En 1945 , Honda vendió sus acciones a Toyota y tomó un año de descanso . Su sabático incluye hacer música y alegría. Renovados , lanzó Honda Laboratorio de Investigación Técnica en octubre de 1946. Su nueva empresa añadió guerra superávit Tohatsu Motores y generador de Mikuni a las bicicletas para proporcionar el transporte básico para la nación devastada por la guerra . Reconociendo la menor oferta de motores excedentes , Honda formó Honda Motor Company, Ltd. en Hamamatsu en 1948. Primera sede de la empresa fue una de 18 pies x 12 cobertizo que albergaba a 13 empleados. El modelo "A" bicicleta motorizada y el " B" modelo de triciclo motorizado llevó los primeros logos de Honda. El modelo "C " , primera moto de verdad de Honda , que pronto se convirtió en un rendimiento y líder de ventas . Takeo Fujisawa , conocido como uno de los fundadores del imperio Honda , se unió a la compañía en 1949 como director general. Ese mismo año se produjo el modelo 100cc "D " , la primera cadena de tracción Honda. Su tenedor telescópica y la transmisión de dos velocidades eran dos innovaciones rara vez se ve en ese momento. Honda Motor Company inició su ascenso a la vanguardia de la tecnología de cuatro tiempos , con la 150cc "E " modelo ideal , que apareció en 1951 . Éxito de las ventas permitió Honda para centrarse enérgicamente en dos ingredientes clave : calidad y diseño. Las ventas continuaron en auge , pero el fin de la Guerra de Corea en 1953 provocó una depresión económica en Japón, que casi arruinó Honda. La empresa sobrevivió , impulsada por la venta de Cub clip- en los motores que estaban conectados a las bicicletas . Saludable otra vez, su compañía produjo el Benly 90cc como se desarrolló el concepto de alto volumen / marketing de bajo costo combinado con un diseño innovador. Honda fabricó su primer modelo de moto, la Juno , en 1954. Primer motor de árbol de levas de Honda, en el Sueño de 250cc , apareció en 1955. Ese mismo año , Honda se convirtió en fabricante de motocicletas superior de Japón. En 1959 Honda fue el fabricante de motocicletas más grande del mundo, la producción de 500.000 unidades al año . Este éxito se volvió el foco de Honda a otro sueño. El sueño americano . Honda Motor Company quería expandirse internacionalmente . Pensaron que había un mercado mundial por la luz, económicos , motocicletas divertido de paseo . Las encuestas sugieren Europa y el sudeste de Asia, mientras que restar importancia a los Estados Unidos como un mercado potencial. Las razones : las ventas anuales de sólo 60.000 unidades y una imagen negativa de motociclismo . Gestión Honda finalmente ignoró las encuestas. Una de las razones : línea de modelos de Honda de 50cc a 300cc modelos no competiría directamente con los modelos de gran cilindrada preferidas por el mercado de los EE.UU. . Sr. Fujisawa defendió otra razón: la economía mundial del consumidor centrado en la aceptación de EE.UU. en el mercado de América ofrecería una base para la aceptación mundial. Decisión de la Administración para entrar en el mercado internacional en los Estados Unidos fue acompañado por una declaración de la filosofía oficial de mercadeo : " El mantenimiento de un punto de vista internacional, estamos dedicados a proveer productos de la más alta eficiencia, sin embargo, a un precio razonable para la satisfacción del cliente en todo el mundo . " Kihachiro Kawashima fue elegido como Vice Presidente Ejecutivo y Gerente General de American Honda Motor Company. Junto con siete empleados , abrió tienda en una pequeña oficina tienda en el bulevar Pico , en Los Angeles. su capital de explotación : 250.000 dólares. La fecha : 4 de junio de 1959. El mercado buscaba : los consumidores que deseen pequeño, ligero , fácil de manejar y mantener vehículos de dos ruedas . Primera línea de modelos de American Honda incluye el C100 Super Cub , CB92 Benly Super Sport 125 , CA95 Benly Touring 150 , CA71 Sueño Touring 250 , ce71 Sueño Sport 250 y C76 Sueño Touring 300 . La respuesta inicial de intento de importación de Honda fue de incredulidad . Expertos de la industria dijo a los recién llegados : " motocicletas Honda nunca venderá aquí . " Una reunión entre el señor Kawashima y la cabeza de un competidor resume las actitudes conflictivas . El participante le preguntó al Sr. Kawashima cuántas motocicletas tenía la intención de vender aquí . La respuesta : Sobre 12.000 . El competidor respondió : Eso es un buen número para un año ... alrededor de 1.000 al mes . Sr. Kawashima le corrigió : " Oh no, no estoy hablando de 12.000 al mes . " Personal de American Honda salió a la carretera , en busca de distribuidores . Se conocieron en los hoteles, en los ayuntamientos , en cualquier lugar que nadie quiso escuchar . Muchos comerciantes establecidos no les interesaba - y algunos no ofrecen una imagen positiva American Honda buscaba. El nuevo distribuidor se centró en la creación de concesionarios en las tiendas de artículos deportivos , tiendas de hobby , y ferreterías . American Honda registró su primera venta en agosto de 1959 . Éxito instantáneo no siguió . La empresa se enfrenta a numerosos problemas : la superación de un pedido de piezas de acumulación mediante el desarrollo de un sistema de partes -picking . Manejo de problemas de flujo de efectivo por el plan de pago de envío. Luchando para ampliar la red de concesionarios . La lucha contra el estigma calidad inferior que " Made in Japan ", celebrado en ese momento. El rediseño de motocicletas hechas para más lentas y sinuosas carreteras de Japón para manejar las velocidades más altas de América. Venta de ahorro de combustible en un país que le importaba poco el concepto . Hacer frente a la alta rotación de personal. A finales de año , American Honda tenía 15 comerciantes . Para el año fiscal 1959 , que mostraron más de 500.000 dólares en ingresos brutos y una pérdida neta de $ 54.000 por la venta de 1.732 unidades. De vuelta en Japón, Honda inauguró la mayor planta de fabricación de motocicletas del mundo en Suzuka. Aquí , los concesionarios estadounidenses se elevó a 74 a finales de 1960 . Mientras tanto , al otro lado del Atlántico , Honda estaba corriendo y, finalmente, ganar en la Isla del Hombre. En ese momento, una Isla de Man victoria podría generar más ventas que ganar un campeonato del mundo . El rendimiento de resistencia en el continente ayudó a enterrar el fantasma de la supuesta mala calidad asignada a la fabricación japonesa en general. En 1962 , tres motocicletas de 50cc de Honda han sobrevivido a una prueba de una semana de duración de 24 horas por día Maudes Trophy resistencia en Inglaterra, que abarca casi 16.000 kilómetros. Honda recibió el premio del primer fabricante en una década y celebró el trofeo desde hace 11 años . Hawks dominaron la alineación para 1961 . Honda presentó el CB72 250 Hawk, el CB77 305 Super Hawk y el CL72 250 Scrambler . Estos modelos , que ofrece un rendimiento sorprendente para su desplazamiento, ayudaron a escalar el número de concesionarios a más de 400 a finales de año . Dirigiéndose a los distribuidores estadounidenses en Japón, el Sr. Honda presentó un elemento básico de la filosofía de Honda: " Los concesionarios deben dar a sus clientes el mejor servicio de calidad y el servicio son como las dos ruedas de una motocicleta sin él, el vehículo se producirá un error es el mismo . . en la empresa . nosotros, los fabricantes y distribuidores , hemos trabajado juntos para llevar nuestro negocio de manera positiva sobre la base de las verdades universales que he mencionado. Ésta es la razón por la que hemos sido capaces de alejarnos de nuestros rivales en el negocio . Usted haber el mayor mercado del mundo , mientras que Honda es el número uno fabricante de motocicletas del mundo Si combinamos el mercado más grande y de los excelentes productos de Honda - . como las dos ruedas de la motocicleta - entonces fácilmente podemos desarrollarnos al máximo negocio en el mundo " . Honda entró en las ventas de camiones y de automóviles en 1962. Para entonces controlaban el 65% del mercado de motocicletas japonés. Pero Estados Unidos sigue presentando un desafío - la lucha contra la mala imagen de las motocicletas en los EE.UU. La solución: renovar los esfuerzos para reemplazar esa imagen negativa con una nueva imagen positiva que permita la creación de un nuevo mercado de las motocicletas . La nueva imagen se materializó - con una campaña de publicidad que cambiar la forma de la percepción y la comercialización de motocicletas en los Estados Unidos . Esta medida también establecería Honda como el líder de la dirección de la industria. El concepto : Usted cumple con las mejores personas en un Honda. La nueva imagen se presenta en una nueva forma - con la publicidad general de la revista interés . El objetivo: conocer la nación con productos de Honda , motocicletas como vehículos presentes socialmente aceptables, e introducir el concepto de las motocicletas , Honda y diversión en las mentes de millones de personas que nunca antes se consideraban el tema. La estrategia funcionó , abriendo la puerta a la libertad de motociclismo para millones de estadounidenses . Pequeña , asequible, fácil de viaje de Honda y fácil a vivir con máquinas proporcionadas transporte y emoción. Varias características hacen productos de Honda atractivos para los recién llegados de este deporte y veteranos por igual , ávidos de un producto , incluso un estilo de vida, hasta ahora no disponibles . En comparación con lo que estaba disponible en ese momento: Hondas estaban limpios . No fuga de petróleo - o arrojarlo , ya que las cadenas de transmisión completamente cerrados se ofrecen en muchos de los primeros modelos . Hondas eran económicos. Hondas eran durable y confiable . Los cables de control duró años en lugar de semanas . Instalaciones eléctricas no dejan misteriosamente . Honda eran simples y fáciles de mantener . Aunque las nuevas importaciones de Honda carecían de la " mirada " tradicional de las motocicletas británicas populares , su acabado y rendimiento provocaron crecientes filas de admiradores. Y el nuevo estilo comenzó a crecer en los aficionados. Con muchas de las nuevas Hondas , actuación tuvo un nuevo significado , uno no necesariamente se relaciona con el poder solo. El pequeño desplazamiento step- through proporcionan transporte básico para una generación de jóvenes con hambre de libertad. Los modelos trail dieron pescadores , los cazadores, los campistas y los exploradores un medio asequible y fiable de selva virgen / transporte fuera de la carretera que proporcionaban diversión y la emoción como un bono. A medida que la línea de modelos aumenta, también aumenta la aceptación del cliente . En 1963 , las importaciones aumentaron a 150.000 motocicletas como American Honda se trasladó a su actual sede en Gardena , California. En cuatro años , el personal inicial de ocho años había aumentado a 150 . Al año siguiente , American Honda decidió dedicar la mitad de su presupuesto anual de publicidad en un solo día . Una noche, en realidad, el 1964 Premios de la Academia de transmisión. Dos de 90 segundos anuncios cuestan $ 350.000 - y provocó millones en ventas - así como el reconocimiento nacional. Como los concesionarios de sus concesionarios manejan el salto en el tráfico , América Honda envió solicitudes de Coca -Cola , DuPont , RCA , Pepsi -Cola , Westinghouse , y otros por tie- ins de promoción . Siguiendo con su compromiso con el motociclismo en Estados Unidos , American Honda actuó como catalizador en la formación del Consejo de industria de la motocicleta . American Honda también inició la formación del Consejo de Seguridad de la motocicleta , que proporciona 50 % de la financiación . Esfuerzos adicionales de seguridad incluyen el trabajo con muchos departamentos estatales de vehículos de motor y de distribución de la película de promoción de la seguridad , El Círculo Invisible . Extender la participación de la comunidad incluyó motocicletas donación con fines de enseñanza para la juventud . Un programa de prevención de la delincuencia de menores con la YMCA , que se inició en el sur de California, se extendió en el Programa Nacional de Juventud Con Mini -Bikes ( NYPUM ) que proporcionaron mini- bicicletas para los jóvenes . En general , American Honda ha donado más de 15.000 mini- bikes , así como miles de otras motos para educar a los motociclistas . En 1988, la compañía abrió un centro de Educación Jinete en Colton , California, el primero de su tipo . Centros adicionales seguirán. A finales de 1964 , como resultado de su liderazgo en la dirección de la imagen , el marketing y la educación , American Honda tenía el 62% del mercado de los EE.UU. , sólo cinco años después de abrir sus puertas. El primer " grande" de Honda , la CB450 , apareció en 1965 . El desarrollo continuo de nuevos productos , estimulado por las carreras internacionales expandida. Participación de Honda en las carreras de autos produjo una victoria en el Gran Premio de México en 1965. Un año más tarde, en el Gran Premio de Motociclismo de Velocidad , Honda estableció una primicia en la industria - barriendo en solitario títulos mundiales de carretera los cinco fabricantes. Que la tecnología de carreras desarrollado , en automóviles y motocicletas , que pronto aparecería en los productos de consumo . Pero primero , American Honda enfrenta un obstáculo económico considerable , la primera desde los primeros días. Una caída de todo el año vio caer las ventas de 20.000 a 13.000 unidades por mes . La compañía decidió actualizar sus modelos. Los envíos fueron suspendidas y el inventario fue rediseñado como la fábrica desarrollado nuevos productos. Esta respuesta vio devolución de venta en la primavera de 1968 - el mismo año en Honda conmemora la venta acumulada de 10 millones de unidades en todo el mundo . Las ventas se vieron estimuladas además por la introducción 1968 del Z50A minitrail 50 . Este modelo, que todavía vive hoy como el Z50R , presentó más jóvenes al motociclismo que cualquier otro modelo único se haya fabricado . Z50 Modelo de las ventas de más de 450.000 unidades lo ubican como el modelo más vendido de todos los tiempos de American Honda . Otro de los favoritos desde hace mucho tiempo , la CB350 , apareció en 1968 , tomando el lugar de los modelos 305 . En 1969 , American Honda introdujo dos de todos los tiempos más modelos de mayor venta . Para muchos, la aparición de la CB750 Four significa el surgimiento de la era moderna motocicleta . Los cuatro se jactó un freno de disco delantero y un motor de 67 caballos de fuerza . El modelo SOHC llegó a vender más de 400.000 unidades , lo que es el segundo más vendido hasta la fecha. CT70 Trail 70 ventas de más de 380.000 unidades de la tercera plaza en la lista de todos los tiempos . El SL350 Motosport también debutó en 1969. Ese mismo año , como American Honda celebra su décimo aniversario, que sumó su primera importación del automóvil - la N600 Sedan . Una vez más , al igual que diez años antes, la resistencia inicial se reunió los esfuerzos de American Honda para desarrollar una base de distribuidor. El argumento persistente : ¿qué es un constructor de motocicletas saber sobre la fabricación de automóviles. Las exportaciones de motocicletas acumulativos de Honda llegaron a cinco millones en 1970 . Aquí , American Honda importó por primera vez de tres ruedas de la industria, la ATC90 All Terrain ciclo . Otros nuevos modelos incluyen el CB 1 00 Super Sport 1 00 , 00 CL1 Scrambler 100 , SL100 y SL175 Motosport 100 Motosport 175 . A 750 motocicletas Honda ganó el 1970 Daytona 200 , pero la empresa automotriz procedió lentamente. A finales de año , 58 distribuidores habían generado menos de 6.000 ventas. Otra motocicleta de cuatro cilindros apareció en 1971, la CB500 . El CB35OF siguió en 1972 como figuras de automóviles ascendieron a 200 concesionarios y 20.000 unidades vendidas. El primero XL, la XL250 , apareció en 1972 . Ampliando su compromiso con el mercado estadounidense, formada Honda Honda International Trading (HIT ) en 1972. Esta empresa exporta productos estadounidenses a Japón. Tanto el señor Honda y el Sr. Fujisawa se retiró en 1973 , 25 años después de la formación de la Honda Motor Company . Sr. Kiyoshi Kawashima fue nombrado el nuevo presidente de Honda Motor Company. Ese mismo año se produjo la introducción de varios modelos de conceptos importantes : la XR75 todoterreno pequeño, el mini ATC70 , y el primero de dos tiempos de 20 años, el CR250M Elsinore motocross de Honda. Las ventas de motocicletas alcanzaron un máximo de un máximo histórico de 700.000 unidades en 1973 . Honda adoptó una política oficial año modelo con la introducción de la línea 1974 . Cuatro más de XL apareció , junto con las CB200 y tres motores de dos tiempos adicionales, el CR125 y MT125 y MT250 modelos de doble propósito . El esfuerzo automóvil, espoleado por la crisis del petróleo , que se encuentra el público estadounidense dispuesto a considerar un coche de la economía ( el nuevo Civic ) que ofrece 40 mpg mientras dibuja muy buenas críticas de las revistas . Honda se convirtió en el primer fabricante de automóviles para cumplir con la Ley de Aire Limpio de los EE.UU. de 1975 . El motor CVCC revolucionario atrajo mucha atención de los medios . Al ser cuestionado por los burladores , Honda mostró el CVCC pasaría la prueba de la EPA en los motores de ocho cilindros Detroit también. Primero , de eje refrigerado por agua de Honda, la Gold Wing GL1000 , apareció en 1975 , junto con su primer modelo de enduro sólo off -road , el MR175 . American Honda añadió una nueva división , productos de alimentación , mientras que la División de Automóviles vio la parte superior Cívico Gráficos millaje de la EPA para el segundo año consecutivo. El automóvil Accord siguió en 1976, el mismo año en que American Honda lanzó su primera motocicleta de la transmisión automática, el CB750A . Un nuevo tipo de vehículo de cuatro ruedas , el FL250 Odyssey , apareció en 1977 . El año también vio la American Honda primero " noped ", el NC50 Express. El 11 de octubre 1977 Honda marcó públicamente su compromiso creciente con la empresa estadounidense y la participación comunitaria. La compañía se convirtió en el primer fabricante japonés de motocicletas para mover una parte del proceso a los Estados Unidos . Una nueva empresa , Honda of America Manufacturing, sería montar y fabricar productos en América en un centro que se construirá en Marysville , Ohio. Seis meses más tarde, el 3 de abril de 1978, la tierra estaba lista para una instalación de 220,000 pies cuadrados que cuesta alrededor de $ 35 millones. Es la capacidad : 60.000 unidades por año . La planta entró en funcionamiento en septiembre del año siguiente . Nuevos productos para el 1978 incluyen el primer Honda ciclomotor de dos tiempos ( PA50 ), la primera obra de tipo CR25OR motocross modelo, la primera counterbalancer motocicleta y la cabeza de tres válvulas (en el CB400T ) , la primera motocicleta V -twin , el CX500 , y la primera máquina de doble uso de alta tecnología , los XL250S , que ofreció una rueda delantera de 23 pulgadas y tubos de escape dobles . La superbike de superbikes , el seis en línea CBX Super Sport , apareció en 1979 , junto con un doble árbol de levas CB750 . La nueva línea también incluye la primera de tamaño completo enduro cuatro tiempos , el XR185 , XR250 y XR500 y primera modelo de encargo de Honda, el CX500C personalizada . Por el lado de la automoción, el Preludio unió a la alineación . A mayor GLl100 Gold Wing encabezó la lista de modelos 1980 . La carretera interestatal era primera bici de gira el vestido de la industria. Añadir a la lista de novedades , Honda anunció la primera planta de fabricación de automóviles en los Estados Unidos de América por un constructor japonés. El proyecto, con un presupuesto de $ 250 millones, genera una fábrica de millones de metros cuadrados para construir acuerdos . Las plantas de fabricación de Ohio demostró el compromiso de Honda a Estados Unidos mientras que actúa como un modelo para la mezcla de filosofías de negocios orientales y occidentales . El estilo de gestión Honda enfatiza el reconocimiento de todos los empleados como "socios ", al tiempo que destaca el trabajo en equipo en lugar de una gestión potencialmente tensa contra la convivencia laboral. Hablando de la empresa de construcción en Estados Unidos, dijo el Sr. Kawashima , " Lo más importante es el mantenimiento de la calidad que el comprador estadounidense ha llegado a asociar con los productos de Honda , que estoy seguro de que podemos hacer. " El primer Pro -Link , motocross con refrigeración líquida aparecieron en 1981 . Los modelos XR también contó con la suspensión Pro -Link. En 1981, el equipo Honda dio a América la primera en el mundo de equipo de motocross. El equipo de carreras Honda arrasó tanto en el Motocross y eventos Trophée des Nations. El equipo Honda repite el barrido del año siguiente , iniciando una cadena de victoria que mantiene intacta hasta la fecha por múltiples - fabricante de los equipos que han incluido Honda MX estrellas Rick Johnson. Dos innovaciones en la industria aparecieron en la línea de modelos 1982 . Los primeros modernos V - Cuatro motores aparecieron en el VF750S Sabre y VF750C Magna. El primer uso de la producción de turbocompresor con la inyección de combustible diseñado específicamente para una motocicleta de dos cilindros apareció en el CX500 Turbo. Tetsuo Chino se convirtió en el nuevo presidente de American Honda en 1983. El mismo año , el Sr. Honda , hablando en American Honda, dijo : "Quiero que todos los empleados y sus familias sean felices trabajando para o tener relación con Honda. Quiero American Honda para prosperar , para que todos los que trabajan en el American Honda prosperará también, y ser feliz " . Honda amplió su línea de ATV en 1984 para incluir a las cuatro ruedas TRX200 . Otros nuevos modelos incluyen el kebab , Spree y Elite scooters y CB700SC Nighthawk . Desplazamiento Gold Wing también se vio impulsado a 1200cc . Ampliando su compromiso de fabricación americana , Honda estableció Honda Power Equipment Manufacturing , Inc. , con sede en Carolina del Norte. En el lado del automóvil , Honda se convirtió en el primer fabricante de terminar primero , segundo y tercero en la Motor Trend Import Cars de año las selecciones . El Civic S Hatchback , Preludio y Cívica CRX cosechó los honores. American Honda celebra su 25 aniversario en 1984 , generando ventas anuales récord de 776.000 motocicletas , scooters y cuatrimotos . El año también vio la venta de 400.000 automóviles y 250.000 unidades de equipos de energía . Cifras manufactureras Ohio subió a 150.000 automóviles y 70.000 motocicletas . Línea de modelos del año siguiente incluyó el CMX250 Rebel , Big Red ( ATC250ES ) , el aniversario décimo GLl200 LTD, la VF1000R y la Odisea FL35OR . La primera Fourtrax tracción en las cuatro ruedas, el TRX350 apareció en 1986 , junto con el Interceptor VFR75OF y CN250 Helix . Los huracanes encabezó el año modelo 1987 . Tanto el 600 y 1 000 modelos recibieron la máxima calificación de la prensa y el público. Yoshihide Munekuni se convirtió en presidente de American Honda en 1988. Primera plana de seis y mayor desplazamiento de la motocicleta de Honda hasta la fecha, la GL1500 Gold Wing , fue incluido en la selección del modelo de 1988 , que también contó con la NT650 Hawk GT y tres modelos NX para reemplazar XL motocicletas de doble deportivas. Hoy , 29 años y más de 750 modelos después de abrir sus puertas en el bulevar Pico en Los Angeles , American Honda ha adoptado un nuevo mensaje de marketing. La invitación original pidió a los estadounidenses para cumplir con la gente más agradable en una Honda. Mensajes posteriores declararon " va fuerte" y " seguir al líder ". Ahora , mirando a los años 90 , un nuevo mensaje de American Honda subestima silencio posición continua de la compañía como líder en la industria , mientras que al mismo tiempo señalando una nueva dirección. Es una invitación a una nueva generación de entusiastas para descubrir, para compartir la diversión , a: " Ven venir con nosotros . " A pesar de los cambios cíclicos de ventas de la industria, el péndulo de ida y vuelta , una constante es probable que se mantenga . La posición de liderazgo de Honda - se refleja en una declaración publicada de compromiso con la satisfacción del cliente, tecnología de vanguardia , la participación comunitaria y el éxito empresarial compartida con los socios . Todo esto es parte de lo que se conoce como el Camino Honda - las directrices que sirven como una filosofía de trabajo del día a día de miles de empleados de Honda de América y personal de los concesionarios de todo el país